JAKARTA, GESAHKITA COM—Pada 14 Agustus 2020, angkutan hewan Gulf Livestock 1 berangkat dari Napier, Selandia Baru, menuju China. Kapal yang terdaftar di Panama itu membawa hampir 6.000 sapi hidup dan memiliki awak 43:39 orang dari Filipina, termasuk kapten, dua dari Selandia Baru dan dua dari Australia.
Begitu ungkap Alan G. Jamieson pada laman Lithub yang mana diketahui ia adalah seorang peneliti dan penulis yang tinggal di Alberta, Kanada. Buku-bukunya termasuk novel Crossroads of the Years dan Lords of the Sea: A History of the Barbary Corsairs, yang terakhir juga diterbitkan oleh Reaktion Books.
Lanjutnya, Pada tanggal 2 September, ketika kapal berada di barat daya Jepang, sebuah pesan darurat dikirim. Mesin telah gagal dan kapal hanyut di lautan badai yang disebabkan oleh Topan Maysak. Penjaga pantai Jepang merespons dan mengambil dua orang yang selamat, keduanya warga Filipina. Mereka mengatakan kapal telah dihantam gelombang besar dan terbalik. 41 ABK lainnya tewas, bersama dengan muatan ternak.
Item berita tentang kejadian ini muncul di berbagai situs media selama beberapa hari sebelum dilupakan. Kapal karam baru-baru ini adalah salah satu dari sekian banyak kapal karam selama berabad-abad. Kapal karam tertua yang diketahui, di pantai Yunani, berusia lebih dari 4.000 tahun, dan UNESCO memperkirakan ada lebih dari 3 juta situs kapal karam di seluruh dunia. Bangkai kapal selalu menjadi bagian dari pengalaman manusia, dengan catatan paling awal tentang kapal karam, dari Mesir kuno, hampir setua kapal karam tertua yang diketahui.
Hilangnya Gulf Livestock 1 sesuai dengan gambaran paling populer tentang kapal karam, dengan kapal yang dikuasai oleh kekuatan alam dalam badai di laut. Konsepsi lain melibatkan kapal yang didorong ke pantai berbatu oleh lautan badai. Namun kapal karam yang paling terkenal, yaitu Titanic pada tahun 1912, terjadi ketika Samudra Atlantik Utara hampir tenang; gunung es adalah penyebabnya, bukan lautan badai. Ada banyak jenis kapal karam selama berabad-abad, termasuk kapal yang hilang begitu saja.
Bahkan di zaman pelayaran, ketika kapal karam jauh lebih umum daripada sekarang, kebanyakan orang belum pernah mengalami kapal karam atau bahkan melihatnya dari pantai. Namun kapal karam, seperti jenis bencana lainnya, adalah subjek populer untuk mendongeng, dan pengetahuan kebanyakan orang tentang bencana di laut datang melalui cerita seperti itu.
Sifat dramatis dari bangkai kapal membuat mereka menjadi target yang jelas untuk diubah menjadi bentuk sastra fiksi.
Bangkai kapal ditampilkan dalam Homer’s Odyssey , yang ditulis pada abad kedelapan SM, dan bangkai kapal St Paul di Malta muncul dalam Alkitab, tetapi narasi kapal karam sebagai genre sastra baru dimulai pada abad keenam belas M ketika orang Portugis yang selamat dari kapal karam membuat pamflet tentang pengalaman mereka, yang menemukan banyak pembaca.
Narasi kapal karam non-fiksi menikmati masa kejayaannya dari abad ketujuh belas hingga abad kesembilan belas, dengan enam volume antologi Archibald Duncan The Mariner’s Chronicle: Mengandung Narasi Bencana Paling Luar Biasa di Laut (volume pertama 1804) mungkin yang terbesar dari semuanya. Namun, bahkan di akhir abad kedua puluh cerita seperti buku Sebastian Junger The Perfect Storm bisa mencapai kesuksesan yang cukup populer.
Sifat dramatis dari bangkai kapal membuat mereka menjadi target yang jelas untuk diubah menjadi bentuk sastra fiksi. Sejumlah drama William Shakespeare menampilkan bangkai kapal, terutama A Comedy of Errors (1594), Twelfth Night (1602) dan The Tempest (1611). Inspirasi Shakespeare untuk kapal karam yang terakhir dari ketiganya dikatakan adalah kisah karamnya Sea Venture pada tahun 1609.
Sea Venture adalah bagian dari armada pasokan dalam perjalanannya ke koloni Inggris Jamestown, Virginia, di Amerika Utara yang sedang berjuang. Menghadapi badai saat melintasi Atlantik Utara, kapal itu karam di pulau Bermuda.
Para penyintas berhasil membangun dua kapal yang lebih kecil dari kayu-kayu Sea Venture yang hancur dan pada tahun 1610 mereka berlayar ke Jamestown, hanya untuk menemukan penjajah siap untuk mengevakuasi pemukiman. Untungnya, armada pasokan lain tiba dan penjajah memutuskan untuk melanjutkan kehidupan baru mereka di Amerika. Sebuah laporan tentang kecelakaan Sea Venture dan peristiwa-peristiwa selanjutnya diterbitkan di London pada tahun 1611 dan mungkin diketahui oleh Shakespeare ketika dia menulis dan mempresentasikan The Tempest akhir tahun itu.
Setelah Shakespeare, orang yang paling banyak membawa bangkai kapal ke dalam sastra Inggris adalah Daniel Defoe. Awalnya seorang pedagang London, Defoe terhanyut dalam mania pemburu kapal karam yang mengikuti pemulihan harta karun Kapten Phips dari New Englander dari kapal Spanyol yang tenggelam di Karibia pada tahun 1687. Phips membawa kekayaan besar bagi dirinya dan para pendukungnya di Inggris.
Banyak perusahaan didirikan untuk melakukan perburuan serupa untuk harta karun yang tenggelam dan Defoe berinvestasi dalam lonceng selam yang berkaitan dengan tujuan itu, bahkan menjadi bendaharanya. Seperti kebanyakan usaha semacam itu, perusahaan ini tidak menghasilkan apa-apa; Defoe kehilangan uangnya dan dituduh melakukan penyimpangan keuangan.
Bencana ini adalah salah satu alasan Defoe bangkrut pada tahun 1692. Untuk menyelamatkan kekayaannya, ia mulai menulis, memproduksi fiksi dan non-fiksi. Pada tahun 1703 badai besar melanda Inggris selatan dan menenggelamkan selusin kapal perang Angkatan Laut Kerajaan serta empat puluh kapal dagang, dengan ratusan pelaut tenggelam. Buku Defoe The Storm (1704) adalah studi rinci tentang bencana ini dan merupakan buku pertama yang meliput peristiwa cuaca nasional.
Karya fiksi Defoe Robinson Crusoe (1719) dianggap oleh banyak orang sebagai novel Inggris pertama. Ini adalah kapal karam — dari mana Crusoe adalah satu-satunya yang selamat — yang memulai kisah petualangannya sebagai orang buangan.
Kisah pelaut Skotlandia Alexander Selkirk biasanya dianggap sebagai inspirasi bagi karya Defoe, dan memang benar bahwa kisah penulis tentang kehidupan Crusoe di pulau itu banyak dipengaruhi oleh detail waktu Selkirk sebagai orang buangan. Namun, Selkirk tidak terdampar.
Setelah perselisihan dengan kapten tentang kelaikan laut kapalnya, Selkirk telah meminta untuk mendarat di sebuah pulau di kelompok Juan Fernández di Samudra Pasifik di Amerika Selatan pada tahun 1704. Baru pada tahun 1709 ia diselamatkan oleh kapal Inggris yang sedang berkunjung.
Selkirk setidaknya merasa puas mengetahui bahwa kapal yang ditinggalkannya kemudian tenggelam, dan hanya kapten dan beberapa orang lainnya yang selamat. Fakta bahwa Selkirk tidak karam telah membuat beberapa ahli menyarankan penulis berbagai narasi kapal karam kontemporer sebagai inspirasi alternatif yang mungkin bagi Defoe yang terbuang.
Keberhasilan Robinson Crusoe menyebabkan popularitas adegan kapal karam dalam sastra abad kedelapan belas. Dalam Gulliver’s Travels (1726) karya Jonathan Swift , Gulliver selamat dari kapal karam dan begitu dia mencapai pantai, dia tertidur. Saat bangun, dia menemukan bahwa dia telah diikat ke tanah oleh penduduk kecil di tanah Lilliput.
Di Candide (1759), Voltaire menyuruh pahlawannya selamat dari kapal karam di dekat Lisbon, Portugal, hanya untuk mencapai pelabuhan itu tepat pada waktunya untuk gempa bumi besar Lisbon tahun 1755, yang juga dia selamatkan.
Baik Swift maupun Voltaire tidak memiliki pengalaman pribadi tentang kapal karam, tetapi salah satu puisi penting pertama tentang kapal karam ditulis oleh seorang pelaut yang selamat bukan hanya satu tetapi dua dari mereka dan akhirnya akan hilang di sepertiga. Pelaut Skotlandia William Falconer bertugas di kedua kapal dagang dan kapal perang, dengan kapal karam pertamanya terjadi di salah satu yang terakhir.
Pada tahun 1760 kapal perang HMS-Ramillies hancur di pantai selatan Devon. Dari 850 orang di dalamnya, hanya 27 yang selamat, salah satunya adalah Falconer. Kembali ke layanan pedagang, Falconer bergabung dengan kapal bernama Britannia , yang aktif dalam perdagangan Levant.
Dalam perjalanan dari Alexandria ke Venesia, kapal itu karam di pantai Yunani, dengan Falconer satu dari hanya tiga yang selamat. Dengan bangkai kapal yang terakhir ini sebagai inspirasi utamanya, Falconer menulis puisi The Shipwreck (1762), yang mendapat banyak pujian. Setelah menyelesaikan kamus maritim yang sama populernya pada tahun 1769, Falconer berangkat ke India sebagai penumpang di fregat HMS-Aurora .
Kapal meninggalkan Cape Town, Afrika Selatan, pada 27 Desember 1769 dan tidak pernah terlihat lagi. Itu umumnya dianggap telah hilang dalam badai di Samudra Hindia pada Januari 1770. Puisi Falconer tetap menjadi inspirasi bagi penulis dan seniman hingga abad kesembilan belas.
Salah satu novel Prancis paling terkenal abad kedelapan belas adalah Paul et Virginie (1788), yang ditulis oleh Jacques-Henri Bernardin de Saint-Pierre. Pasangan muda tituler dibesarkan bersama di pulau Mauritius (kemudian dikenal sebagai Ile de France) di Samudra Hindia dan kemudian jatuh cinta. Akhirnya Virginie dipaksa untuk pergi, dan ketika dia akhirnya kembali, kapalnya hancur di depan mata Mauritius, setelah itu Paul menemukan tubuhnya yang tak bernyawa terdampar di pantai.
Penulis telah menghabiskan beberapa waktu di Mauritius dan inspirasi untuk kisah kapal karamnya dikatakan adalah hilangnya St Géran East Indiaman Prancis di pulau itu pada tahun 1744, yang hanya sepuluh dari 267 orang di dalamnya yang selamat. Novel ini tetap sangat populer sepanjang abad kesembilan belas dan banyak seniman menggambarkan adegan Paul menemukan tubuh Virginie di pantai.
Bangkai kapal dapat berdampak lebih langsung pada kehidupan penulis, seperti dalam kasus penyair Inggris William Wordsworth. Saudaranya John adalah seorang kapten dalam pelayanan East India Company.
Pada tahun 1805 ia memulai perjalanan ke India dan Cina dengan kapalnya Earl of Abergavenny , tetapi pelayaran itu baru saja dimulai ketika kapal itu karam dalam badai di pantai selatan Inggris. John Wordsworth tidak termasuk di antara yang selamat, dan telah diklaim bahwa kesedihan atas kematian saudaranya berkontribusi pada penurunan kualitas puisi William Wordsworth selanjutnya.
Hubungan keluarga dengan kapal karam juga ditemukan dalam puisi naratif Don Juan , yang mulai diterbitkan oleh George Gordon, Lord Byron pada tahun 1819. Kakek Byron, Laksamana John Byron, telah berangkat bersama Komodor Anson dalam pelayaran skuadronnya keliling dunia pada tahun 1740 ketika dia adalah seorang taruna muda.
Sayangnya kapalnya, HMS-Wager , terpisah setelah mengitari Cape Horn dan karam di pantai Chili. Kapal karam itu diikuti oleh pemberontakan di antara para pelaut yang masih hidup, dan Byron muda beruntung bisa selamat dari peristiwa ini.
Akhirnya, pada tahun 1768, ia menerbitkan sebuah kisah tentang pengalamannya yang berhasil dinikmati oleh masyarakat pembaca. Lord Byron menggunakan akun kakeknya sebagai inspirasi untuk bagian kapal karam Don Juan , tetapi kanibalisme di bagian itu diambil dari narasi kapal karam lainnya dan bukan kisah hilangnya Taruhan .
Bangkai kapal tampak besar dalam karya penulis Amerika Edgar Allan Poe, terutama cerita pendeknya “Ms. Ditemukan dalam Botol” (1833) dan novelnya The Narrative of Arthur Gordon Pym of Nantucket (1837).
Dalam yang terakhir, Poe sangat memikirkan salah satu inspirasinya, hilangnya brig Amerika Polly pada tahun 1811, sehingga ia menguraikan banyak kisahnya dalam sebuah catatan kaki. Salah satu puisi Amerika yang paling terkenal tentang kapal karam, The Wreck of the Hesperus (1840) oleh Henry Wadsworth Longfellow, memiliki inspirasi dalam badai salju besar yang melanda New England pada Januari 1839, menenggelamkan dua puluh kapal dengan kehilangan empat puluh nyawa.
Dalam puisi Longfellow, seorang kapten dengan tidak bijaksana membawa putrinya dalam perjalanan musim dingin. Salah satu krunya mengatakan badai besar akan datang, tapi kapten mengabaikannya. Segera kapal sedang dilanda badai laut dan kapten mengikat putrinya ke tiang untuk menghentikannya hanyut ke laut.
Kapal itu akhirnya karam di Norman’s Woe, sebuah terumbu karang di dekat Cape Ann, Massachusetts, dan semua yang ada di dalamnya binasa. Anak perempuan itu ditemukan masih terikat pada tiang kapal ketika terdampar.
Inspirasi langsung Longfellow adalah Favorit , sebuah kapal dari Wiscasset, Maine, yang karam di Norman’s Woe pada badai tahun 1839. Tidak ada yang selamat, dan dikatakan bahwa tubuh seorang wanita ditemukan diikat ke tiang.
Longfellow mengubah nama kapal menjadi Hesperus , kapal lain yang hilang dalam badai tahun 1839, yang karam di dekat Boston. Puisi itu dibacakan oleh generasi anak sekolah Amerika, dan itu masih cukup dikenal di paruh pertama abad kedua puluh untuk menjadi dasar bagi dua film, satu dibuat pada tahun 1927 dan yang lainnya pada tahun 1’48.
Meskipun bangkai kapal sama sekali tidak menghilang dari sastra setelah tahun 1900, mereka tidak lagi menjadi elemen penting dalam cerita seperti pada abad kedelapan belas dan kesembilan belas.
Meskipun disambut dengan ketidakpedulian yang meluas ketika pertama kali muncul pada tahun 1851, Moby-Dick karya Herman Melville; atau, The Whale sekarang dianggap sebagai salah satu novel Amerika terbesar. Sebagian besar inspirasi isinya berasal dari kisah hilangnya kapal ikan paus Essex pada tahun 1820. Kapal itu meninggalkan pelabuhan asalnya di Nantucket, New England, dan pergi ke Samudra Pasifik untuk mencari ikan paus.
Ketika di sebelah barat pantai Amerika Selatan, para kru bertemu dengan paus sperma yang menyerang balik ke arah mereka, membuat lubang di sisi Essex. Sebelum kapal itu tenggelam, para kru menemukan beberapa persediaan darinya, tetapi mereka hanya memiliki dua perahu paus kecil untuk membawa mereka menyeberangi lautan ke Amerika Selatan.
Setelah banyak kesulitan, dan dengan beberapa yang selamat beralih ke kanibalisme, hanya delapan dari dua puluh awak asli yang akhirnya dijemput oleh kapal yang lewat. Banyak film telah dibuat berdasarkan Moby-Dick , dengan versi 1956 yang paling terkenal.
Meskipun kapal terbuat dari besi dan, kemudian, baja dan didorong oleh mesin uap tampaknya menjanjikan keselamatan yang lebih besar di laut daripada kapal layar kayu tua, bangkai kapal masih terjadi pada akhir abad kesembilan belas. Pada bulan Desember 1875 kapal uap Jerman Deutschland , menuju UA, karam di gundukan pasir di muara Thames setelah tersesat di jalurnya. Di antara mereka yang tewas dalam kecelakaan itu adalah lima biarawati Fransiskan yang melarikan diri dari undang-undang anti-Katolik di Prusia.
Nasib mereka menggerakkan seorang pendeta muda Yesuit Inggris, Gerard Manley Hopkins, untuk menulis puisinya yang terkenal The Wreck of the “Deutschland .” Kapal layar kayu tetap rentan terhadap kapal karam, dan ketika kapal pelatihan layar Angkatan Laut Kerajaan HMS-Eurydice hilang di Isle of Wight pada tahun 1878, dengan hanya dua yang selamat dari 361 orang di dalamnya, Hopkins menghasilkan puisi The Loss of the Eurydice .
Dalam kedua puisi tersebut, Hopkins berjuang untuk memahami tujuan Tuhan dalam membiarkan tragedi seperti itu terjadi, tetapi akhirnya percaya bahwa penerimaan hikmat Tuhan yang lebih tinggi adalah satu-satunya jawaban. Tak satu pun dari puisi Hopkins diterbitkan dalam masa hidupnya, tetapi setelah cetakan pertama mereka pada tahun 1918 mereka segera diakui sebagai karya sastra yang penting.
Tujuan Allah mengizinkan terjadinya kecelakaan kapal yang tragis dan pemeliharaan ilahi-Nya dalam mengizinkan beberapa orang untuk selamat darinya telah menjadi tema bagi para penulis setidaknya sejak abad keenam belas. Pada akhir abad kesembilan belas, para penulis pertama dari apa yang akan menjadi fiksi ilmiah melihat bangkai kapal dengan cara yang berbeda dan lebih sekuler.
Dalam 20.000 Leagues Under the Sea (1869) Jules Verne menciptakan karakter Kapten Nemo yang bermusuhan dengan dunia di atas laut, dengan konflik politik dan agama, tetapi bahkan dia membutuhkan uang untuk mendukung aktivitasnya.
Setiap kali Nemo perlu mengisi kembali pundi-pundinya, ia membawa kapal selam Nautilus ke Teluk Vigo di barat laut Spanyol, tempat para penyelamnya mengumpulkan emas, perak, dan permata dari kapal-kapal harta karun Spanyol yang hilang di sana pada tahun 1702.
Kapal-kapal tersebut, dikawal oleh kapal perang Prancis, telah tiba di Vigo untuk melarikan diri dari armada Inggris-Belanda yang mencari mereka. Para pengejar kemudian menemukan mangsanya, berlayar ke Teluk Vigo dan menghancurkan armada Prancis-Spanyol. Meskipun sebagian besar harta telah mendarat sebelum pertempuran, kisah kekayaan yang tenggelam di Vigo berlanjut selama beberapa dekade sesudahnya.
HG Wells, dalam novelnya The Island of Doctor Moreau (1896), menempatkan seorang penyintas kapal karam di sebuah pulau yang segera mengetahui bahwa dokter residen sedang melakukan eksperimen jahat di sana pada hewan dan manusia. Di mana dulunya seorang yang selamat dari kapal karam mungkin telah dihadapkan oleh suku-suku primitif, dia sekarang mendapati dirinya berada di bawah belas kasihan seorang ilmuwan gila.
Meskipun bangkai kapal sama sekali tidak hilang dari sastra setelah tahun 1900—bahkan, ada yang muncul dalam karya fiksi terbaru seperti buku Life of Pi (2001; adaptasi film 2012) karya Yann Martel—mereka bukan lagi elemen penting dalam cerita seperti di masa lalu. abad kedelapan belas dan kesembilan belas.
lithub alih bahasa gesahkita
